北京车展延期举办，疫情下的车市影响
北京车展延期举办，疫情下的车市影响
北京国际车展（Auto China）始办于1990年，使用北京中国国际展览中心新、老两个展馆，至今已连续成功举办了15届，见证了中国汽车工业30年的风云变幻，是和始办于1985年上海车展轮流举办，是中国大型汽车展会中比较特殊的两个国际性汽车展会，成为当今具有国际影响力的中国Ａ级车展，是汽车产业链相关企业上半年的重要活动之一。
由于新冠肺炎的疫情影响，北京车展也难避免受疫情波及，原计划定于4月21日举办的北京车展延期举行，时间将另行通知。纵观因疫情影响的展会延期或推迟的不少，像全球电信业最大的展会（MWC）、德国法兰克福车展等展会的取消，北京车展这样大型展会延期，也在意料之内，情理之中。
车企生产停摆
疫情大规模爆发的时候，正值春节。这个时期，数以十亿计的国人踏上回家之旅。当然，这些人也包括各大车企的工作人员。从武汉开始的这场疫情，在半个月的时间内迅速蔓延到全国。为此，国家不得不临时采取了许多紧急措施，包括武汉封城、市场关闭等等。越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。车企的复工延迟将会导致车企原定的排产、交付等不能如期进行，势必会影响随后的汽车销售，将可能减少原本预期的现金流，一些现金流紧张的企业可能会面临资金短缺的问题。
零部件暂停供应
一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。从生产额角度来看，整车厂一般都会提前备好一到三个月的原料，以备不时之需。一旦开工生产，零部件的消耗是很快的。而很多零部件都是全球采购，跨国供应，疫情爆发后，美国、日本等多国已经暂时中断了和我国的往来航班，海运航线显然也会被波及。这样一来，零部件产业就会受到巨大影响。虽然很多合资企业尽管在华有工厂，但是其零部件的供应并没有百分之百国产化，这也导致疫情如果持续下去，零部件供应链的危机会加剧。
市场销售
一般来说，年前都是汽车销售的旺季，不少地区都有买新车回家过年的习惯。因此，对于1月上旬、中旬的汽车销售来说，基本还是比较火爆。但随着新年疫情的大面积爆发，各地政府也对饭店、商场、4S店等人流密集的地方进行了一些限制，加之人心惶惶之下，不少原本有到店看车意向的消费者也心生退意，这导致今年春节假期开始后，全国各地的汽车销售都受到严重影响，营业额急剧下降。
从上分析，2020年1月的春节假期和疫情爆发期均在月底，确切的说是在1月23日之后，对于1月份整体销量来说并未造成太大影响。而在这些数据里，还没有剔除2019年12月份的存量和积压客源数据。由此可以推断，1月销量的下滑完全是市场造成的，疫情的影响将会在2月份销量数据中显现，数据将会断崖式跌入近20多年内的谷底。
2020年开年1月销售已经不理想，汽车行业的竞争压力已经越来越大，特别是对于产销量都偏低的汽车厂商而言，本身没有过多的资金和预算在线下做大力度的营销推广，一年中的A级车展，便是这些企业贸易宣传的最佳舞台，在疫情的影响下车展延期，对于处于市场严冬中的小品牌而言无疑是雪上加霜。
北京车展的延期，意味着中国国内车市上半年最重要的活动不能如期，不仅仅是影响了主机厂，对于零部件经销商而言的同样受到波及。北京车展作为大型的汽车展会，10天展期，对于企业品牌的发布会、新品的亮相、以及企业的最新技术及研发宣传等等都最佳的，也正是经销商冲业绩，增销量的良好时机。
北京车展终究只是推迟，而非取消，尽管今年的汽车行业或许已经并不能像去年预测的那般向利好状态发展，但根据以往的经验来看，当疫情过后，公众的消费信心更足，各领域市场也将迎来一波短期的爆发，也正因为如此，随着逐渐有好转迹象的疫情防控形势，或许所有关心汽车行业的人都会对延期举行的北京车展更为期待，拭目车市春暖花开。(寰球国际会展）/img4.chinawj.com.cn/picture/pic/image/2020-03-03/03-11-1216_57400.jpg"/>
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